Mengapa Helm Diperlukan.....?

Mengapa Harus Pilih, Pakai, Pasang Helm dengan Benar?

 
Setidaknya delapan dari sepuluh kecelakaan lalu lintas melibatkan sepeda motor (tahun 2004 POLRI mencatat dari 17.732 kecelakaan melibatkan 14.223 unit sepeda motor).Salah satu alasan mengapa banyak pengendara sepeda motor yang meninggal atau mengalami luka parah, karena sepeda motor hanya memberikan perlindungan yang sangat minimal terhadap pengendaranya.

Tidak seperti halnya mobil, sepeda motor tidak memiliki “bantalan” untuk menahan benturan. Mobil mempunyai bodi yang terbuat dari metal, ada instrumen peredam, sabuk keselamatan (safety belt) dan kantong udara (air bag). Mobil juga mempunyai kipas untuk menyeka air hujan sehingga pengendara dapat melihat jelas pada waktu hujan. Mobil lebih stabil karena mempunyai empat roda dan dari ukurannya lebih mudah dilihat oleh pengemudi maupun pengendara lainnya. Ukuran sepeda motor yang kecil, membuat pengemudi sangat mudah untuk melaju dan bergerak di keramaian lalu lintas. Namun hal ini juga membuat mereka mudah terlibat dalam kecelakaan dan meskipun pengemudinya salah ataupun tidak, biasanya pengendara sepeda motor yang sering mengalami luka serius.

Undang-undang tentang Kewajiban Memakai Helm bagi Pengendara Sepeda Motor

Untuk melindungi pengendara sepeda motor di Indonesia telah dibuat undang-undang tentang kewajiban memakai helm bagi pengendara sepeda motor .Undang-Undang No. 14 tahun 1992 Pasal 61 ayat (3) dan PP no. 44 tahun 1993 mensyaratkan bagi semua pengendara sepeda motor dan penumpangnya untuk memakai helm. Penumpang yang tidak memakai helm dikenakan pidana kurungan paling lama 1 (satu) bulan, atau denda sebesar Rp.1.000.000 (satu juta rupiah).

Bila mengalami tabrakan apa yang terjadi pada kepala Anda? 

 
Satu dari tiga pengguna sepeda motor yang terluka, mengalami cedera kepala (gegar otak).
Penelitian di Indonesia menunjukkan bahwa satu dari tiga orang yang kecelakaan sepeda motor mengalami cedera di kepala, yang bisa mengakibatkan gangguan pada otak, pusat system syaraf, dan urat syaraf tulang belakang bagian atas. Cedera di kepala utamanya disebabkan benturan. Apabila kepala mendadak terkena benturan dengan benda keras atau permukaan yang tidak dapat bergerak (seperti jalanan, trotoir, mobil atau tonggak), maka bagian dari kepala yang terkena benturan, seketika akan berhenti bekerja. Namun bagian lain dari kepala tetap bergerak, sehingga otak dan tengkorak kepala mungkin robek atau pecah sebelum berhenti bekerja. Bila tengkorak retak, mungkin otak akan mengalami koyakan karena benda, batu di jalan dan/atau pecahan tulang. Bahkan bila tengkorak tidak retak, otak bisa saja luka karena dampak dari benturan. Gegar otak sangat sulit dan jarang untuk bisa pulih kembali. Keadaan seperti itu dapat mengubah hidup dan kehidupan yang bersangkutan dan sekeluarganya.

Mengapa Anda memerlukan Helm Sepeda Motor dengan kualitas yang baik?

 
Helm sepeda motor yang kualitasnya memenuhi persyaratan merupakan perlengkapan yang penting bagi pengemudi sepeda motor. Pengendara sepeda motor yang tidak mengunakan helm atau yang mengunakan helm/topi proyek/plastik, jika mengalami kecelakaan akan mempunyai peluang luka otak tiga kali lebih parah dibanding mereka yang memakai helm kualitasnya yang memenuhi persyaratan. Helm dengan kualitas yang baik harus dibuat khusus untuk pengendara sepeda motor. Bila helm ini diikat dengan benar, maka helm ini akan melindungi kepala dengan baik. Apabila terjadi benturan dengan benda yang tidak bergerak, helm akan menghambat/meredam benturan yang tertuju ke tengkorak dan otak.
Topi plastic “mainan” atau helm proyek tidak didesain untuk dipakai pengendara sepeda motor dan karenanya topi/helm ini tidak dapat melindungi kepala dan otak bila terjadi kecelakaan yang menimpa pengemudi sepeda motor.

Mengapa harus PILIH Helm yang Benar?

 
Tidak semua Helm memenuhi persyaratan keamanan. Helm yang baik adalah helm yang menutupi kepala secara penuh (full face) atau helm yang hanya terbuka pada bagian muka hingga rahang (open face). Tipe Full Face memberi perlindungan yang lebih baik dari angin, debu, batu, dan serangga. Tipe ini juga memberi perlindungan lebih baik kepada rahang dan gigi. Namun demikian tipe full face maupun open face harus memiliki 3 (tiga) lapisan :

1. Lapisan luar yang keras (hard outer shell).
Didesain untuk dapat pecah jika mengalami benturan untuk mengurangi dampak tekanan sebelum sampai ke kepala. Lapisan ini biasanya terbuat dari bahan polycarbonate.

2. Lapisan dalam yang tebal (inside shell or liner).
Di sebelah dalam dari lapisan luar adalah lapisan yang sama pentingnya untuk dampak pelapis–penyangga. Biasanya dibuat dari bahan polystyrene (styrofoam). Lapisan tebal ini memberikan bantalan yang berfungsi menahan goncangan sewaktu helm terbentur benda keras sementara kepala masih bergerak. Sewaktu ada tabrakan yang membenturkan bagian kepala dengan benda keras, lapisan keras luar dan lapisan dalam helm meyebarkan tekanan keseluruh materi helm. Helm tersebut mencegah adanya benturan yang dapat mematahkan tengkorak. Benturan yang kuat memberi kemungkinan terhadap pecahnya helm dan membuat lapisan dalam rusak. Proses ini memberikan waktu ekstra, reduksi tekanan dan jarak kepada kepala/otak untuk lebih teredam. Ketika lapisan dalam terkoyak, dapat memberikan hambatan yang cukup terhadap menghambat kepala/otak dengan berhenti secara lebih perlahan/lembut, dibanding proses benturan keras yang terjadi terhadap kepala/otak tanpa mengunakan helm.

3. Lapisan dalam yang lunak (comfort padding)
Merupakan bagian dalam yang terdiri dari bahan lunak dan kain untuk menempatkan kepala secara pas dan tepat pada rongga helm.

4. Tali pengikat dagu.
Selain itu, helm yang memenuhi persyaratan juga harus memiliki tali pengikat dagu (chin strap) yang kuat untuk menahan helm agar tetap dalam posisinya melindungi kepala ketika terjadi benturan. Tali pengikat dagu harus dilengkapi dengan pengunci yang dapat diatur untuk menahan helm sehingga tetap pada dudukannya di kepala. Setiap kali memakai helm pastikan mengunci tali dengan benar.

Memilih Helm Yang Benar...!

 
Pilihan utama adalah antara helm yang menutupi kepala secara penuh (full face) dan helm yang terbuka di bagian muka sampai rahang (open face). Pastikan bahwa helm yang dipilih memiliki tiga lapisan utama + tali pengikat dagu yang memenuhi persyaratan. Helm full face merupakan helm yang memberi perlindungan lebih dan terasa nyaman saat memakainya. Ini merupakan helm yang paling aman . Helm full face tetap memberikan jaminan kepada pandangan dan pendengaran, melindungi dari luka, angin dan matahari. Helm full face melindungi mata dari debu, polusi, hujan, serangga dan batu kecil yang mungkin terpental dari kendaraan lain. Dari beberapa pengujian menunjukkan bahwa helm full face tidak mengganggu penglihatan dan pendengaran. Helm dengan muka terbuka (half face) mungkin terasa lebih ringan dan lebih leluasa. 

Mengapa harus PASANG Helm dengan Benar...?

 
Jika suatu kecelakaan menimpa Anda, helm hanya akan melindungi kepala Anda dengan baik, apabila pengikat dagu dikaitkan dengan benar (ketat tapi nyaman) Bila Anda memakai helm, haruslah terpasang dengan nyaman, namun jangan terlalu kencang.

JANGAN PERNAH MENGENDARAI SEPEDA MOTOR TANPA HELM YANG BENAR

Hal lain yang perlu diperhatikan adalah:
1. Bagi para pemakai kacamata minus, harus tetap mengenakannya pada saat menggunakan helm.
2. Gunakan pula jaket berlengan panjang untuk perlindungan tambahan, dengan warna terang agar mudah terlihat oleh pengguna jalan lainnya, dan jika mungkin dari bahan yang memantulkan cahaya (reflektif) agar mudah terlihat di malam hari.
3. Gunakan sepatu bot atau sepatu tertutup. Hindari penggunaan sandal karena dapat tersangkut pada pedal sehingga mengganggu pengendalian.

Seberapa Irit Matic Mu

Perang, perang dan perang! Itu yang terjadi pada atmosfer dunia skubek Tanah Air. Malah dengan perang terbuka itu, nggak sedikit pabrikan yang klaim, kalau skubeknya paling irit di kelasnya.Melihat penampakan alias fenomena seperti itu, MOTOR Plus tak tinggal diam. Coba melakukan pengetesan terhadap empat skubek. Yaitu Honda Vario, Kymco Free LX, Suzuki Spin 125 dan Yamaha Mio.

Uji Komparasi 4 Merk Matic
Perang, perang dan perang! Itu yang terjadi pada atmosfer dunia skubek Tanah Air. Malah dengan perang terbuka itu, nggak sedikit pabrikan yang klaim, kalau skubeknya paling irit di kelasnya.

Melihat penampakan alias fenomena seperti itu, MOTOR Plus tak tinggal diam. Coba melakukan pengetesan terhadap empat skubek. Yaitu Honda Vario, Kymco Free LX, Suzuki Spin 125 dan Yamaha Mio.

Supaya fokus, pengetesan tak menilik soal handling dan fitur lagi seperti sudah dibahas di Em-Plus edisi 395/VI. So, empat skubek langsung diuji oleh empat tester MOTOR Plus yang punya gaya khas dan tentu saja berbeda.

Aries, mantan pembalap liar dan doyan balap di aspal. Ia mampu buka-tutup gas dan pintar memainkan rpm. Herry Axl punya latar belakang tracker. Kalau kumat, cara bawanya cenderung akseleratif dan doyan buka-tutup gas. Isf@n, senang turing. Ia ogah main di rpm tinggi dan suka ngurut gas seperti perlakuan pada motor lawas. Sedang Eka yang juga eks pebali, cendrung memainkan semua karakter.

Misal, jika sampeyan suka memutar langsung grip gas ketika hendak melaju. Sementara, ada juga pengendara yang pilih mengurut bukaan gas. Tapi tidak menutup kemungkinan, ada juga bikers yang suka memainkan throttle alias senang buka tutup gas.

Supaya fair dan mendekati kebenaran, seluruh tester mencoba semua motor dalam rentang rolling thunder berjarak 120 km. Tiap 15 km, skubek ganti tester dengan metode stop and go. Perbedaan karakter ini jelas mempengaruhi konsumsi bahan bakar setiap skubek. Oh ya, tentunya pengin tahu juga dong spek masing-masing tester terutama berat badannya. Aries 77 kg, Axl 64 kg, Isf@n 70 kg dan Eka 60 kg. Jika diambil rata-rata, maka total beban tanggungan tiap skubek 67,8 kg.

Makin afdal, seluruh tester dibebani peraturan. Jarak 60 km awal, semua rider tidak diperbolehkan geber skubek di atas 70 km/jam (rata-rata berkendara dalam kota).

Lahan rolling hard dibuat bervariasi. Mulai dari kantor dan dalam kota, menuju provinsi Banten ke arah Cileduk dan Serpong, Tangerang. Kilometer pertama, disuguhi hiruk pikuknya kemacetan Jakarta. Buka-tutup gas nggak beraturan.

Tak lama kemudian kami disuguhi jalan sempit dan lengang pinggiran kota tapi banyak polisi tidur. “Oi.., yuk masuk jalanan off-road, pengin tahu nih, siapa yang lebih irit,” kata Axl. Wow, naluri grasstracknya keluar! Usai menempuh rute yang diinginkan, konsumsi bensin dihitung ulang. Prosesnya, skubek diisi kembali di SPBU. Sebagai catatan, kondisi tangki dalam keadaan penuh sejak berangkat.

Itu metode pertama, lho! Setelah 60 km terakhir, pengetesan dilakukan dengan kecepatan bebas. Di sini keempat skubek diuji serius. Karakter setiap rider lebih bebas keluar. Semuanya mencoba besut dengan kecepatan puncak di setiap motor. Prilaku ini diambil lantaran tidak sedikitnya bikers yang memacu hingga limit kecepatan.

Berdasarkan dua metode ini, Em-Plus mengungkap data konsumsi bensin. Ingin tahu berapa konsumsi bensin yang dihabiskan? Jangan ngopi dulu!

TES PERTAMA

Bensin dipukul rata! Artinya, semua skubek wajib minum bensin tanpa timbel atau Premium TT. Sesuai kesepakatan, empat tester mulai mengendari besutan dengan gaya berbeda. Kecepatan seluruh skubek, dipatok tidak boleh lebih dari 70 km/jam.

Sesi pertama, Honda Vario menunjukan keunggulan. Lantaran skubek pabrikan berlambang sayap mengepak ini, mampu menempuh jarak 48,8 km untuk 1 liter Premium. Angka segitu tergolong irit buat ukuran konsumsi skubek.

Bisa seperti itu, karena power mesin yang dihasilkan Vario sejak putaran rendah hingga menengah cukup rata. Aliran tenaga merata seiring bukaan V-Belt. Jadi, meski kerap dibejek atau buka-tutup gas, konsumsi bensin tidak terlalu pengaruh.

Suzuki Spin 125, berhasil menduduki peringkat kedua dalam konsumsi BBM. Satu liter Premium TT, sanggup menempuh jarak 42,4 km. Sayang, meski mesin Spin 125 lebih besar 15 cc dari kompetitor, tapi belum mampu menutup kekurangan skubek yang rata-rata cukup boros BBM.

Sementara itu, Kymco Free LX bertengger di urutan ke-3. Bisa jadi, ini karena ban besar di pelek diameter 12 inci, cukup berat dipuntir mesin sebagai awalan buat start. Sehingga daya gesek ban dengan aspal cukup besar.

Posisi terakhir Yamaha Mio. Cukup unik karena kalau dilihat dari kapasitas Mio paling imut. Tapi untuk kelas skubek, kapasitas kecil membuat putaran mesin di awalan (akselerasi) jadi butuh lebih tinggi.

Nah, di sinilah kelemahannya. Apalagi jalan yang dilintasi kebanyakan agak ‘pamer paha’ alias padat merayap patah harapan alias macet, bo! Jadi buka-tutup gas lebih sering terjadi.

TES KEDUA

Sesuai perjanjian, pada sesi kedua dipaksa jalan lebih kencang. Tester diperbolehkan jalan secepatnya menuju kantor. Rute jalan yang dilalui sama dengan jalan berangkat. Hanya saja, kondisi lalu lintas agak lancar ketimbang berangkat.

Bensin pun diisi ulang sampai penuh dengan Premium TT. Di sini, Free LX menunjukkan ketangguhan. Jika test pertama skubek Kymco ini bertengger di posisi ke-3, pada sesi kedua muncul jadi yang terbaik.
Konsumsi bensin paling irit. Satu liter Premium TT, mampu meluncurkan sejauh 42 km. Padahal dalam perjalanan pulang itu, empat skubek ini kerap digeber hingga top speed.

Kembali Vario membuktikan, bahwa teknologi Honda tetap mengacu pada hemat bensin. Motor yang dipromosikan Agnes Monica itu, ke-2 dalam urusan konsumsi bahan bakar saat adu geber-geberan. Tapi tentunya penggunanan Premium TT jadi lebih boros ketimbang dipakai santai di bawah 70 km/jam.

Suzuki Spin 125 berada di urutan ketiga. Tapi penggunaan bensin masih realitis untuk kategori skubek. Ingat lho, skubek memang lebih boros ketimbang bebek. Itu karena skubek menggunakan sistem penggerak CVT.

Dalam test kedua sayangnya Mio tidak bisa memperbaiki performa. Skubek yang punya slogan promosi otomatis duluan ini, agak royal minum bensin.

Tapi jika diperhatikan penambahan kebutuhan bensin, Mio paling jempolan. Dibawa secara alus atau digeber abiz, tidak drastis menyedot Premium TT. Untuk 1 liter jarak tempuhnya, hanya berkurang 3,6 km. Sementara untuk skubek lain bisa berkurang di atas 5 km.

Hasil Pengetesan I

1. Honda Vario : 48.8 km
2. Suzuki Spin 125 : 42.4 km
3. Kymco Free LX : 34 km
4. Yamaha Mio : 32.2 km

Hasil Pengetesan II

1. Kymco Free LX : 42 km / ltr
2. Honda Vario : 39,4 km / ltr
3. Suzuki Spin 125 : 32,5 km / ltr
4. Yamaha Mio : 28,6 km / ltr

Cari Permasalahan Motor Mu

1. Kendaraan saya tidak dapat distarte.
a.Periksa apakah tangki bensin Anda kosong
b. Periksa apakah Anda telah memutar tuas bensin ke posisi “ON”.
c. Businya kemungkinan kotor dari deposit karbon yang berlebihan. Busi harus dibersihkan   dengan sikat atau perangkat lainnya.
d. Jarak antara dua elektroda busi harus 0.6 - 0.7 mm agar kendaraan dapat distarter dengan lancare.
e. Periksa apakah daya listrik dapat mencapai busi

2. Kendaraan tidak dapat distarter di pagi hari
a. Bila kendaraan tidak dapat distarter hanya saat pagi hari, gunakan choke untuk menstarter kendaraan.
b. Jangan lupa kembalikan choke pada posisi Off setelah mesin menyala.
c. Jangan memutar gas saat choke masih pada posisi On.

3. Kendaraan saya boros penggunaan bahan bakarnya, apa yang dapat saya lakukan?
a. Periksa tekanan angin pada ban dan selalu pastikan tekanan yang tepat
b. Periksa apakah putaran roda terganggu. Pastikan roda dapat berputar secara lancar.
c. Bersihkan atau ganti busi, kemungkinan businya kotor
d. Periksa kemungkinan kebocoran bahan bakar dan perbaiki bila ada
e. Tune-up karburator secara tepat

4. Starter otomatis tidak berfungsi
a. Ini biasanya karena baterainya belum di-charge. Coba untuk charge baterainya.

5. Mesin menyala tapi kemudian langsung berhenti
a. Nyalakan mesin dengan choke selama kira-kira 30 detik hingga 1 menit sebelum mengendarai motor. Jika tetap bermasalah, berarti mesin Anda perlu di-tune up dan karburatornya dibersihkan dan diatur kembali.

6. Mesin berhenti saat saya ingin melaju dengan cepat
a. Nyalakan mesin dengan choke selama kira-kira 30 detik hingga 1 menit sebelum mengendarai motor. Jika tetap bermasalah, berarti mesin Anda perlu di-tune up dan karburatornya dibersihkan dan diatur kembali.

7. Pick-up for the vehicle is poor
a. Bersihkan saringan udara bila mampat.
b. Pengaturan pengapian tidak diatur secara tepat
c. Jarak busi yang tidak benar
d. Specification of the spark plug used may be incorrect
e. Weak compression pressure
f. Clutch plates telah aus
g. Brake is too tight and is dragging even when not applied.

8. Terlalu banyak asap yang keluar dari knalpot
a. Untuk kendaraan 2-tak: Pastikan oli yang tercampur dengan bensin mempunyai kualitas yang baik dan jenis yang sesuai (2T self mixing oil). Jumlahnya juga harus sesuai, maksudnya, sesuai dengan spesifikasinya. Jika kendaraan Anda mempunyai tanki oli yang terpisah, JANGAN campur oli dengan bensin. Perbaiki pengaturan pompa oli karena aliran oli yang berlebih dapat menyebabkan knalpot berasap. Untuk kendaraan 4-tak jangan campurkan oli dengan bensin.
b. Cincin pistonnya sudah aus
c. Tekanan kompresi rendah
d. Bahan bakar yang Adulterated
e. Pengaturan karburator yang tidak benar
f. Karburator jet sudah aus
g. Oli transmisi masuk ke dalam kamar pembakaran karena karet oli yang telah aus
h. Anda mungkin mengendarai kendaraan dengan choke masih pada posisi On atau terlalu banyak bensin yang masuk ke karburator.
i. Asap yang berlebihan, tebal, dan berwarna biru keputih-putihan menandakan masuknya oli mesin ke kamar pembakaran.

9. Penggantian gigi transmisi sangat susah
a. Hal ini mungkin karena excessive play di kabel kopling.
b. Ada sesuatu dalam mekanisme penggantian gigi transmisi.

10. Gigi transmisi tidak masuk secara benar ( False Neutral )
a. Biasanya karena bagian yang sudah aus di mekanisme penggantian gigi transmisi.

11. Kesulitan untuk melewati jalanan yang menanjak
a. Gunakan gigi transmisi rendah (seperti gigi 1 dan 2) saat melewati jalanan yang menanjak curam. Bila tetap mengalami masalah, tune-up mesin dan periksa bila ada plat kopling yang aus

12. Ada oli bocor dari mesin
a. Choke up of engine breather passage. Ini mengakibatkan oli merembes keluar.
b. ' O' rings, gaskets and karet oli telah rusak
c. Ada baut dan mur mesin yang tidak kencang
d. Oli mesin terlalu banyak diisi

13. Rem tidak berfungsi secara benar
a. Brake liners atau brake drum mungkin sudah aus.
b. Mungkin ada oli yang bocor atau minyak di brake shoe.
c. There may be play in the brake cable or brake pedal.
d. Material of brake shoe liner telah menjadi lengket dan keras.
e. Kemungkinan Brake cam-nya macet

14. Remnya berbunyi saat dipakai
a. Ini karena brake shoes-nya telah aus dan menjadi licin. Perlu diservis dan diganti.
b. The brake operating cam telah menjadi kering dan perlu diberi gemuk.

15. Suara klaksonnya lemah
a. Periksa baterai aki apakah perlu di-charge. Untuk mengetahuinya lihat bila lampu yang menggunakan aki (seperti indicator) bekerja dengan baik untuk kendaraan roda dua yang memakai aki.
b. Klaksonnya tidak dipasang secara benar
c. Tombol klaksonnya mungkin rusak atau kabel klaksonnya ada yang korslet atau terpotong. Untuk kendaraan yang tidak memakai baterai aki (AC horn): Tombol klaksonnya mungkin rusak.Kabelnya mungkin korslet/terpotong. Sambungannya kabel klakson tidak kencang.
d. Klaksonnya mungkin sudah rusak.

16. Klakson hanya berfungsi saat mesin berjalan

a. Mungkin kendaraan Anda mempunyai AC horn yang digunakan dalam kendaraan yang tidak memakai aki. Ia tidak dapat berfungsi tanpa tenaga, Ia hanya berfungsi saat mesin berjalan. Bila kendaraan Anda mempunyai baterai aki (DC horn), periksa apakah akinya perlu di-charge. Untuk mengetahuinya lihat bila lampu yang menggunakan aki (seperti indicator) bekerja dengan baik. Periksa juga bila ada kabel yang longgar. Bila hal di atas tidak ada yang membantu, maka kemungkinan klaksonnya sudah tidak dapat berfungsi lagi. Untuk kasus itu, Anda harus menggantinya.

b. Klaksonnya tidak di-tune up secara benar.

17. Lampu tidak menyala
a. Voltage regulator-nya rusak
b. Lighting coil-nya rusak
c. Ada yang longgar di penyambungan listriknya
d. Fused bulb e. Tombol lampunya mungkin rusak.

18. Lampunya buram
a. Voltase dan watt bohlamnya tidak sesuai dengan spesifikasi kendaraan (these are mentioned in the owners manual of your vehicle)
b. Voltage regulator-nya mungkin rusak
c. Lighting coil-nya mungkin rusak d. Ada kabel yang rusak

Semoga Bermanfaat ....!

sumber Mas Ruli dari blog Tetangga

Ada Di Range Manakal Laptopmu...!

Laptop Terbaik 2012 di peringkatkan berdasarkan banyak faktor yang bisa menentukan Merek apa saja yang pantas menyandang terbaik untuk komputer jinjing tersebut, baik dari desain, spesifikasi perangkat keras (hardware), perangkat lunak (software), kinerja dan juga berbagai dukungan yang diberikan dan ditawarkan dari setiap Laptop sehingga bisa menjadi bahan dalam menentukan penilaian Merk Laptop Terbaik. Penilain juga berdasarkan produsen laptop dari Daftar Merek Laptop sebagai perusahaan yang mensuport dalam penyediaan yang dibutuhkan dan juga beberapa hal lainnya.

Secara lebih baik lagi penentuan Merek Laptop Terbaik di tahun 2012 di periksa dengan beberapa alasan sebagai penjelasan secara lengkap dari berbagai segi penilaian diantaranya dari kualitas, kepuasan para pelanggan, kemampuan berinovasi dan juga beberapa kriteria yang lainnya sebagai patokan yang diperlukan.

Penjelasan dalam Penilaian Merek Laptop Terbaik 2012 di Dunia dilakukan oleh Laptop Mag (sumber) dengan menjumlahkan Nilai Kumulatif sampai 100 Point dengan penjabaran point sebagai berikut : 
 
Reviews - Ulasan (20 Poin) 
Penilaian berdasarkan atas kinerja dari perusahaan atas setiap merek laptop/notebook yang dikeluarkan berdasarkan peringkat bintang (Review Star). 
Design (15 Poin) 
Penilaian desain dari sebuah laptop terbaik dari segi bahan, warna dan juga kualitas dari desain tersebut. 
 Keyboard & Touchpads (15 Poin) 
Ini melihat dari segi input pada sebuah laptop dari keyboard dengan bantalan tombol yang apakah nyaman digunakan lalu ukurannya juga sesuai dengan tangan pengguna secara keseluruhan, begitu juga untuk Touchpads. 
Tech Support (15 Point) 
Dukungan teknis merupakan hal yang sangat di perhatikan, penilaian berdasarkan kinerja dari setiap merek laptop dalam memberikan dukungan kepada penggunanya secara teknis.
Display dan Audio (10 Poin) 
Melihat seberapa hebat apa yang bisa ditampilkan dari setiap gambar maupun video yang tampil pada setiap merek laptop, begitu juga dengan kualitas suara seberapa kemampuan yang dimiliki dari setiap merek laptop. 
Value & Selection (10 Poin) 
Nilai dari mudahnya dalam mendapatkan laptop di pasaran. Melihat dari berbagai merek sistem dan juga kemampuan untuk membangun ketertiban ditambah nilai keseluruhan dari mesin. 
Software (5 Poin) 
Melihat dari perangkat lunak atau Software yang terdapat pada laptop dari setiap merek, penilaian berdasarkan fungsi dari software tersebut disertai berjalan dengan baik atau buruk pada laptop yang terpasang. 
Customer Satisfaction - Kepuasan Pelanggan (5 Poin) 
Berdasarkan kepuasan pelanggan yang didapatkan dari berbagai media sharing, mulut ke mulut seseorang pengguna atas kepuasan dan keluhan dari merek laptop tersebut. 
Inovasi (5 Poin) 
Melihat Perusahaan produsen laptop mana yang pertama dalam inovasi secara cerdas dalam mengeluarkan teknologi baru.

Dari penilaian dari beberapa hal tersebut diatas didapatkan hasil yang bisa dilihat pada tabel sebagai berikut :

Merek Laptop Terbaik 2012

(Peringkat 1-9) dari tabel diatas, yaitu :

1. Apple
2. Lenovo
3. HP
4. Dell / Alienware
5. Samsung
6. Sony
7. Asus
8. Thosiba
9. Acer / Gateway
   
   Jadi di tahun 2012 ini bisa dilihat berdasarkan urutan terbaik di nomor 1 ditempati Laptop dengan Merek Apple dengan desain elegan serta kelebihan lainnya selanjutnya diikuti oleh Merek Lenovo, HP, Dell dan seterusnya secara berurutan dapat diketahui merek apa saja yang menjadi terbaik di tahun 2012. Berdasarkan dari penilain point tersebut, perlu diketahui juga untuk pasaran di Indonesia Merek yang sedang naik daun dalam penjualan di tahun 2012 dengan harga yang murah ternyata merek Asus, lalu kalau untuk Laptop yang gampang dan mudah di cari disertai banyaknya support yang diberikan masih di pegang oleh HP dan Acer. Untuk Dell masih menjadi andalan anak IT, dan para wanita masih menyukai merek sony pada umumnya berdasarkan pengamatan di lapangan para penggunanya.

Si Putih Vixion Dari Yamaha

 SPESIFIKASI :Tipe Mesin : 4 Langkah, 4 Valve SOHC - Fuel Injection, Berpendingin CairanJumlah / Posisi Silinder : Cylinder Tunggal / TegakVolume Silinder : 149,8 ccDiameter x Langkah : 57,0 × 58,7 mmPerbandingan Kompresi : 10,40 :1Daya Maksimum : 11,1 kW / 8500 rpmTorsi Maksimum : 13,1 Nm / 7500 rpmSistem Starter : Electric Starter dan Kick StarterSistem Pelumasan : BasahKapasitas Oli Mesin : Total : 1,15 Liter / Penggantian Berkala : 0,95 LiterSistim Bahan Bakar : Throtlle body AC 28 -1Tipe Kopling : Basah, Kopling Manual, MultiplatTipe Transmisi : Return, 5 KecepatanPola Pengoperasian Transmisi : 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5Berikut ini beberapa kelemahan dan keunggulan motor vixion, adalah sebagai berikut.

Kelemahan:

 

> Shock breker yang terlalu empuk,membuat sedikit oleng ketika dipake berkelok atau menikung> Elektrik starter yang sering macet, terutama jika terkena air, paling sering mati. Jadi harus menggunakan kick starter.> Sistem oper gigi yang susah di netralin, bahkan ada juga yang susah masuk ke gigi 2> Munculnya karat pada sambungan sambungan rangka, membuat tampilan yang sebelumnya kelihatan gahar menjadi ringkih.> Fuel pumpnya, terkadang bermasalah kalau terlalu lama kena terik matahari.

   Keunggulan: 

>Performa Akselerasinya lebih terasa diputaran menengah ke atas yakni di atas 6000 rpm.s> Konsumsi BBM. Sistem bahan bakar injeksi mampu menuplai campuran gas lebih akurat membuat konsumsi bensin jadi lebih irit dan efisien.> Bagi anak muda, penampilan vixion sangat mudah untuk dilakukan modifikasi> Teknologi. Radiator dan juga sistem injeksi> Harga jual kembali yang cukup tinggi, mengingat besarnya order pada motor baru. 

Wah sepertinya motor ini balance punya kelemahan dan juga keunggulan. So bagi saya motor vixion top deh karena aman untuk digunakan. Semoga bermanfaat!

Memilih Ban Dengan Segala Medan..

Beralih kepada pemilihan ban yang direkomendasikan Aneka Motor untuk motorsport medium, mulai dari kelas 150cc hingga 250cc. Pilihan favorit biker disebut tetap Bridgestone Battlax BT-45. Disamping realibilitas dan durabilitasnya telah banyak dibuktikan untuk kebutuhan turing, harganya masih masuk kategori medium high. Jika Anda tengah punya dana lebih, pilihan yang lebih mahal dan lebih baik yakni Ban Battlax BT-92 dan lansiran Pirelli. Bridgestone Battlax BT-92 yang merupakan ban super turing memiliki tipe profil soft compound radial. Sementara pilihan bahan material dari Pirelli ada dua, yakni compound soft untuk kebutuhan harian dan compound medium hard untuk kebutuhan turing.

Untuk Memilih Ban skutik entry level seperti Yamaha Mio dan Honda Vario misanya, pemilik bisa memilih ban Swallow V222 yang harganya cukup bersahabat dengan kantong. Dengan membawa uang Rp 300 ribu, ban tubeless ini sudah bisa didapatkan sepasang. Sebagai informasi, ban dengan material compound standar ini disebut tetap mampu beradaptasi dengan kondisi jalanan basah dan kering. 

 Jika Anda tengah berkocek lebih, bisa memilih ban Michelin M29 yang memiliki material compound medium soft. Ban ini disebut bisa dipakai untuk kebutuhan harian yang tinggi atau pun turing, mengingat karakter tapak bannya tidak terlalu empuk. Untuk ukuran ban depan bisa menggunakan ukuran 80/80-14 yang ditempeli stiker Rp 235ribu, sementara di belakang 90/80-14 dibanderol Rp 260 ribu.  Perubahan cuaca ekstrim pastinya menjadi satu di antara momok menakutkan bagi para pengguna jalan. Bayangkan saja saat keluar rumah situasi langit tengah cerah-cerahnya, seperti memberikan sugesti untuk menjalankan aktivitas hari ini dengan penuh semangat. Di paruh perjalanan, perubahan tiba-tiba berubah dimana hujan keras mengguyur bumi. Walhasil kewaspadaan mengendarai motor kesayangan perlu ditingkatkan. Satu di antara bentuk antisipasi dalam meningkatkan kewaspadaan tersebut, yakni masalah pemilihan segala cuaca yang sesuai profil motor Anda.

Pemilihan ban segala medan ternyata harus disesuikan dengan profil atau tipe motornya. Seperti apakah panduannya, simak ulasan berikut…Jika Anda tengah berkocek lebih, bisa memilih ban Michelin M29 yang memiliki material compound medium soft. Ban ini disebut bisa dipakai untuk kebutuhan harian yang tinggi atau pun turing, mengingat karakter tapak bannya tidak terlalu empuk. Jika Anda pengguna motor bebek pilih ban dengan material compound medium yang memiliki karakter tapak agak keras, namun menghasilkan grip yang baik di kedua kondisi cuaca tadi. Pilihan ban semacam ini tersedia dalam merek Swallow, IRC, dan Federal. Pilihan lainnya yakni ban keluaran FDR yang memiliki material compound soft. Karakter ban yang satu ini disebut memiliki grip yang lebih baik ke permukaan jalan, namun usia pemakaiannya relatif lebih pendek.

Matic Terbaru dari Suzuki...

Inikah Matik Retro Terbaru Suzuki di Indonesia?

Wow, sebuah penampakan matik bertampang retro ramai berkeliaran di dunia maya. Logo huruf 'S' di setangnya memperkuat kalau motor ini adalah keluaran Suzuki. Apakah ini motor yang digadang-gadang sebagai matik retro terbaru itu?

Lewat blog-nya, bro Andika Kusuma Haryanto memprosting foto ini pada 10 Juli lalu. Pada foto yang sepertinya diambil dari dalam pabrik Suzuki ini terlihat jelas desainnya mirip Honda Scoopy atau Yamaha Fino.

Tapi lebih modern karena bentuk lampu seinnya tidak sepenuhnya membulat. Lampu utamanya juga memperoleh sentuhan serupa. Kombinasi stripingnya juga tidak terlalu retro, malah terlihat lebih modern.

Menariknya, cover CVT yang digunakan serupa dengan CVT Suzuki Nex. Apakah mungkin mesin yang digunakan masih satu tipe. Seperti Scoopy yang mengusung mesin BeAT atau Fino yang pakai mesin Mio Sporty.

Kita tunggu saja kabar selanjutnya

Sibaru dari Zupiter Z...

Share11

JAKARTA (DP) — Yamaha Indonesia secara resmi memperkenalkan motor terbarunya All New  Yamaha Jupiter Z1 yang menjadi motor bebek pertamanya yang memilki teknologi Fuel Injection.Puncak teknologi Jupiter Z1 ini tetap dengan karakter kencangnya yang banyak disukai kaum muda.

Yang  ingat membahagiakan konsumen pastinya mesin baru All New Jupiter Z1 yang membuat performance-nya meningkat 20 persen karena mengadopsi teknologi motor balap YZ Crankshaft Technology, Low Friction Technology dan Forged Piston. YZ Crankshaft Technology meningkatkan akselerasi dan torsi, sudah digunakan di motor trail Yamaha YZ450F. All New Jupiter Z1 yang diluncurkan Yamaha kian sempurna dengan Low Friction Technology yang memperkecil hambatan tenaga akibat gesekan sehingga tenaga mesin menjadi lebih optimal. Forged Piston yang memiliki daya tahan tinggi dan ringan sehingga mampu menyalurkan tenaga mesin yang besar serta menjadikan motor lebih mudah berakselerasi.

Mesin baru All New Jupiter Z1 juga didukung teknologi Fuel Injection yang membentuk high performance karena akselerasi yang lebih responsif dan pastinya makin canggih buat balapan. Kecanggihan teknologi FI semakin menyempurnakan All New Jupiter Z1 yang kesohor dengan karakter kecepatannya. Identitas speed ini bisa dibuktikan lewat akselerasi responsif dalam kondisi apapun (low-middle-high performance). Kecepatan dan performance All New Jupiter Z1 dilengkapi bodi motornya yang didesain lebih efisien untuk menembus angin. Mudah bermanuver dan menikung meskipun saat traffic jam.

Dengan All New Jupiter Z1, feeling berkendara semakin nyaman sebab perpindahan gigi dan suara mesin lebih halus. Suara knalpot yang lebih bertenaga membuat pengendara lebih gagah saat menunggangi All New Jupiter Z1. Feel seperti itu yang disebut Yamaha premium riding feeling. Keunggulan All New Jupiter Z1 lainnya yaitu perawatan lebih mudah pastinya disukai konsumen.

Spesifikasi mesinnya tipe mesin 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin udara dan berkapasitas 113,7 cc. Mesinnya mampu menghasilkan tenaga hingga 10,06 PS di putaran 7.750 rpm dengan torsi puncak mencapai 9,9 Nm di 6.500 rpm. [dp

Si Athlete dengan Wajah Baru...

Untuk atlet kawasaki berikutnya adalah kawasaki 125R atlet atau 150 cc, 150R.Like yang dikenal oleh kita kawasaki Athlete di bersenjata mesin 125cc yang bisa menghasilkan kekuatan 10 ponsel untuk 8000 rpm. Memang tidak terlalu besar tetapi ingat bahwa sasaran kawasaki Athlete adalah pasar bebek konvensional seperti Suprafit, JupiterZ, Shogun atau Honda Supra Fit.so sebagai kekuatan raksasa itu tidak semua resin di segmen ini tetapi kepraktisan dan kenyamanan yang memainkan penting peran. Hal ini terbukti dengan kehadiran rem cakram ganda yang pengoprasian pasti terdekat dia lebih mudah daripada rem tromol penampilan motor ini kemudian juga didorong ke atas. Posisi suspensi monoshock yang setengah tidur memungkinkan pengemudi bermanufer lebih fleksibel dan lebih nyaman dibandingkan dengan motor dengan suspensi vertikal.
Kawasaki Athlete 125 menggunakan mesin 124.6cc, 4 stroke, SOHC dan berpendingin udara. Rasio kompresi mencapai 9,51, dan dapat mengeluarkan 9.9HP daya pada 8000RPM. Menggunakan kopling sentrifugal, dengan 4 sistem kecepatan putar. Starter nya dapat menggunakan starter menendang atau electric starter. Karburator yang digunakan adalah sama dengan Kawasaki, Zona 125 yang Keihin PB 18, suspensi belakang menggunakan monoshock dengan unitrack suspensi hubungan paralel. Beberapa sumber menyebutkan tarik motor rendah dan menengah cukup bagus. Untungnya untuk versi bahasa Indonesia athelete, baik rem depan atau belakang telah menggunakan rem cakram. Yang menarik adalah memicu benar-benar di tengah, tidak repot-repot untuk membuka jok. Bagasi terletak di bawah kursi yang dapat menampung sekitar 8 liter. Untuk atlet kawasaki berikutnya adalah kawasaki 125R atlet atau 150 cc, 150R.Like yang dikenal oleh kita kawasaki Athlete di bersenjata mesin 125cc yang bisa menghasilkan kekuatan 10 ponsel untuk 8000 rpm. Memang tidak terlalu besar tetapi ingat bahwa sasaran kawasaki Athlete adalah pasar bebek konvensional seperti Suprafit, JupiterZ, Shogun atau Honda Supra Fit.so sebagai kekuatan raksasa itu tidak semua resin di segmen ini tetapi kepraktisan dan kenyamanan yang memainkan penting peran. Hal ini terbukti dengan kehadiran rem cakram ganda yang pengoprasian pasti terdekat dia lebih mudah daripada rem tromol penampilan motor ini kemudian juga didorong ke atas. Posisi suspensi monoshock yang setengah tidur memungkinkan pengemudi bermanufer lebih fleksibel dan lebih nyaman dibandingkan dengan motor dengan suspensi vertikal.
Kawasaki Athlete 125 menggunakan mesin 124.6cc, 4 stroke, SOHC dan berpendingin udara. Rasio kompresi mencapai 9,51, dan dapat mengeluarkan 9.9HP daya pada 8000RPM. Menggunakan kopling sentrifugal, dengan 4 sistem kecepatan putar. Starter nya dapat menggunakan starter menendang atau electric starter. Karburator yang digunakan adalah sama dengan Kawasaki, Zona 125 yang Keihin PB 18, suspensi belakang menggunakan monoshock dengan unitrack suspensi hubungan paralel. Beberapa sumber menyebutkan tarik motor rendah dan menengah cukup bagus. Untungnya untuk versi bahasa Indonesia athelete, baik rem depan atau belakang telah menggunakan rem cakram. Yang menarik adalah memicu benar-benar di tengah, tidak repot-repot untuk membuka jok. Bagasi terletak di bawah kursi yang dapat menampung sekitar 8 liter.

Buat Apa Busi Racing Kalo Motornya Standar..

Silahkan Simak......

Sebenarnya…banyak yang ingin di share/dibagi dalam blog ini. terutama masalah technologi motor, maklum-lah motor sudah menjadi teman sehari-hari. dan biasanya orang ingin mendongkrak performa motor tapi asal, tidak ada dasar pengetahuannya! karena penasaran hal yang dilakukan cenderung mubadzir danbersifat coba-coba. hal tersebut dimanfaatkan pedagang untuk menjual dagangannya, efeknya motor gak kenceng tapi mesinnya malah jebol.

Kali ini penulis akan membahas masalah busi racing dipakai untuk harian pada motor standart! banyak temen yang minta saran, busi racing apa sih yang cocok untuk motor bebekku? (motor baru keluar dari dealer, pengennya langsung upgrade)!! mungkin pertanyaan tersebut juga sering terdengar di telinga sobat semua…

Kalo dari sisi teknis motor standart pake businya ya yang biasa aja! gak uasah racing-racingan…selain harganya mahal performanya gak keluar pada motor STD, ah ….masak sih?! Dalam pengapian, busi tidak bekerja sendiri. ada komponen lain yang menunjang kinerjanya, mulai dari pulser/sensor, CDI juga koil. kalo komponen-komponen yang lain saja masih standart berarti api yang di umpan dari koil juga segitu-segitu aja! nah disini busi racing tidak bisa menerima perlakuan yang standart, karena busi racing sendiri di desain para engineer-nya untuk kompetisi.

Busi memiliki proses kerja(pembakaran) self-cleaner! bahasa simpelnya yaitu pembersihan -sendiri. Nah disini banyak orang tidah ngeh(paham)! Busi racing dan busi es-te-de memiliki angka self-cleaner (SC) yang berbeda. busi racing bekerja pada range temperatur yang tinggi. hal tersebut tentu saja diperoleh pada putaran mesin yang tinggi. nah pada rpm yang tinggi ini SC busi racing bekerja, so kalo  rpm-nya rendah self-cleaner gak jalan, businya ngupil (berkerak), tenaga drop dan busi mati! gak jadi kenceng deh tuh motor! Kalau mau nekat pakai busi racing buat harian,  Pilih seri busi yang paling sesuai dengan kompresi motor STD.  Sampeyan bisa lihat dari kode busi. Misalnya ND atau NGK, rumusnya semakin kecil kode, maka semakin rendah pula SC-nya. Kan di serinya ada angka 6, 7 dan seterusnya.

Tapi kalo ngotot mau pakai busi racing dan dompet tebel juga gak papa, saya akan kasih solusi! Busi racing/tipe dingin bekerja pada termperatur yang tinggi. untuk mencapai hal tersebut banyak cara yang bisa dilakukan. dari langkah pertama yaitu menaikkan kompresi. bisa ditempuh dengan berbagai cara, mulai dari over size,mengurangi packing atau mengurangi ketinggian ruang bakar(memapas head silinder). langkah kedua adalah menyesuaikan pengapian. karena kompresi sudah naik maka pengapian juga harus advance, yaitu dengan mengganti CDI standart dengan CDI yang programmable. CDI ini juga memiliki angka limit yang tinggi, biasanya diatas 12000rpm. langkah ketiga yaitu menyesuaikan octane BBM. hal ini dilakukan untuk menghilangkan gejala detonasi. Pilih yang angka RON dan MON-nya tidak terpaut jauh! untuk lebih jelasnya next time bisa disambung lagi.

Jadi jelas, kalo motor STD pake busi racing pasti cepet mati dan seperti ndut-endutan. kalo ada yang bilang aku pake busi tipe iridium tapi oke-oke saja, berarti sampeyam beli yang elektrodanya iridium tapi yang buat harian! karena elektroda busi sendiri ada bermacam-macam dari tembaga, platinum, iridium, silver/gold (yang terakhir disebut harus order). elektroda tersebut memiliki daya hantar yang berbeda, semakin bagus daya hantarnya ya semakin mahal. tapi sayang juga jika beli busi iridium yang harganya 90rb baru dipakai sehari trus korslet! karena gak ada garansi dari pabrik jika busi korslet akan ditukar baru.. agam mesti beli lagi...

 

Dan untuk yang ingin motor hariannya lari NGacir, Mungkin Busi Iridium sebagai jawaban untuk komponen pemantik api yang tergolong premium yang harganya kisaran 80rb sampai 120rbuan. Fakta di jalanan, busi iridium bisa dongkrak power maupun Torsi mesin lho.

Untuk pemakaian buat road race atau drag bike pasti harga mahal busi iridium ini bisa lah ditebus secara mampu menghasilkan pembakaran yang sempurna sampai tunggangan pun lari ngacir gak karuan, tapi gimana untuk harian apalagi kalau dipakai untuk keadaan mesin standar, apakah bisa??? jawabannya bisa banget Gan.

Caranya gampang saja cuma sedikit membuka putaran setelan angin dikarbu dan gak perlu otak atik pilot jet maupun main jet, agak dibuka agar suplai udara masuk lebih banyak. Gampang kan.

Lalu gimana kalo engga mengubah setingan angin.? Memang motor masih bisa jalan, tapi nanti bisa begini juga hasilnya.

Karena kalau tidak mengubah setingan angin, didalam ruang bakar maka akan terjadi pembakaran yang terlalu kaya dan lama kelamaan akan mengakibatkan tumpukan karbon pada batang elektroda. nah dengan penyetelan setingan angin gak akan ngurangi power kok malahan lebih irit BBM, harga mahal bagi sebagian orang yang doyan gaspol tunggangannya gak masalah kan.

Sebelum membeli Busi iridium pastikan spek busi motor maksudnya tingkat kepanasannya busi iridium maupun ulirnya sama dengan busi standar karena tipe busi setiap mesin beda beda.

Perlu diperhatikan lagi jika motor agan menggunakan perangkat digital seperti piranti injeksi maupun speedometer digital dll harus menggunakan tipe busi jika NGK harus ada kode R didalam misal CR8IEX jika Denso harus ada kode U misal IU24 kode R maupun U tersebuat adalah kode busi yang didalam busi terdapat resistor yang berguna untuk menghindari gangguan piranti digital dari busi(berlaku juga untuk busi platinum maupun standar)